La batería de estado sólido llega al mar con aprobación DNV y promete el fin del riesgo de incendio

Pregunte a cualquier astillero, marina o aseguradora cuál es el mayor freno de la electrificación de embarcaciones y la respuesta no será autonomía ni precio. Será el fuego. En el Reino Unido, la autoridad de investigación de accidentes marítimos, la MAIB, atribuye a las baterías de litio cerca del 40% de los incendios en yates de los últimos años. El problema tiene nombre técnico, fuga térmica: una celda dañada, sobrecargada o mal instalada se calienta, libera gas inflamable y contamina a la vecina, en una reacción en cadena que continúa incluso después de que las llamas parecen controladas.

Ese es el escenario que la danesa EPTechnologies quiere cambiar con la SVENNER, presentada en noviembre de 2025 como la primera batería marítima de estado sólido del mundo con aprobación de tipo de DNV, la sociedad clasificadora noruega, bajo la notación NR TAE000054J. En septiembre de 2026 el producto estuvo en la SMM, en Hamburgo, la mayor feria de tecnología naval de Europa, y ya se vende bajo pedido.

Qué cambia dentro de la celda

Una batería de litio convencional usa electrolito líquido, y es ese líquido, inflamable, el que alimenta el incendio cuando algo sale mal. En la tecnología de estado sólido, la mayor parte del electrolito líquido se reemplaza por materiales sólidos. La celda sigue siendo de litio, pero el combustible del fuego sale de su interior.

Los números de las pruebas muestran la dimensión del cambio. La SVENNER soporta seis veces la sobrecarga sin reacción térmica y la perforación con un clavo de 8 milímetros sin incendiarse. Según la clasificación de DNV, cumple la Opción de Diseño 1: un incidente térmico queda contenido dentro del propio módulo, lo que elimina la tubería de extracción de gases exigida en instalaciones convencionales. Para quien proyecta un barco, eso es menos espacio, peso y costo de instalación.

Vida útil y la cuenta a largo plazo

El segundo argumento es la durabilidad. El fabricante habla de más de 10 mil ciclos de carga al 80% de profundidad de descarga, contra 2 mil a 4 mil de una batería de litio convencional. En un ferry, un remolcador o una lancha de trabajo que carga todos los días, la diferencia aparece en años de operación antes del cambio del banco de baterías, y por eso la garantía de ciclos es de cinco años.

Cada módulo entrega 16,1 kWh a 51,2 voltios, pesa 111 kg y mide 810 por 425 por 250 milímetros, en caja de aluminio con protección IP55, o IP67 bajo pedido. Carga y descarga a 1C, es decir, 314 amperios continuos, con picos de 350 amperios por 15 minutos, y opera de 10 grados bajo cero a 60 grados. Los módulos se combinan en racks para ferries, embarcaciones de trabajo, yates de alto desempeño y sistemas híbridos, tanto en proyectos nuevos como en retrofit.

La electrónica de gestión también fue pensada para el mar: sistema de gestión con procesador doble redundante, enclavamiento de alta tensión, detección de filtración de agua en cada módulo y una llave física que permite anular las protecciones manualmente en una emergencia, cuando la tripulación necesita energía a cualquier costo.

Lo que la batería todavía no entrega

Conviene separar promesa de producto. La gran ventaja teórica del estado sólido, una densidad de energía de 400 a 500 Wh por kilo contra los 250 a 300 de las mejores celdas de litio de hoy, sigue siendo una meta de laboratorio. En las cuentas del módulo actual, 16,1 kWh en 111 kg dan cerca de 145 Wh por kilo en el conjunto, en el rango de las buenas baterías marítimas de fosfato de hierro. Es decir, quien compra la SVENNER hoy compra seguridad y vida útil, no un barco más liviano. El modelo de segunda generación, previsto para enero de 2026, promete un 12% más de desempeño en las mismas dimensiones y peso. Precio y tiempo de recarga no fueron divulgados.

La empresa detrás

EPTechnologies fue fundada en 2013 por Kasper Falkenberg en Sønderborg, en el sur de Dinamarca, y tiene como socio y director de operaciones a Marco Ottiker desde 2018. Para Ottiker, la aprobación de tipo de DNV es un avance para la electrificación marítima, porque entrega a proyectistas y operadores una solución completa de almacenamiento de energía que reúne seguridad, durabilidad y desempeño.

Para el mercado brasileño, el mensaje es directo. La electrificación de barcos de trabajo, ferries, embarcaciones de apoyo y lanchas de servicio en marinas choca con la desconfianza de armadores y aseguradoras frente al riesgo de incendio. Una batería que pasa la prueba del clavo, tiene certificación de clasificadora y no necesita extracción de gases cambia la conversación a la hora de aprobar el proyecto y la póliza. Es el tipo de componente que la Economía del Mar va a empezar a especificar.